Αυτόματη λίπανση καδένας μετάδοσης κίνησης.

Scottoiler Long Time test.

Την 16-06-2005 με ένδειξη χιλιομετρητού 23466 άλλαξα στη μηχανή μου Καδένα και Γρανάζια μετάδοσης κίνησης. Ένδεκα μήνες αργότερα, την 16-05-2006 με ένδειξη χιλιομετρητού 40784, όταν καδένα και γρανάζια είχαν ήδη χρησιμοποιηθεί για πάνω από 17300 χλμ, τοποθέτησα το κίτ αυτόματης λίπανσης Scottoiler. Σήμερα, 21-01-2008, η ένδειξη χιλιομετρητού της μηχανής μου είναι 76487, τα αλυσιδογράναζα χρησιμοποιούνται ήδη επί 53021 χιλιόμετρα και, σ’ όλο αυτό το διάστημα από την τοποθέτηση του Scottoiler και ύστερα, χρειάσθηκε και ρύθμισα ελάχιστα την τάση της καδένας μόνο δύο φορές. Η κατάσταση καδένας και γραναζιών σήμερα δεν δείχνει σημεία φθοράς, το όριο των ρεγουλατόρων τάνυσης βρίσκεται μόλις στο 1/3 από την αρχή με ωφέλιμη (χρησιμοποιήσιμη) διαδρομή άλλα 2/3 και η άριστη εν γένει εικόνα καδένας και γραναζιών με τίποτα δεν προδίδει ότι χρησιμοποιούνται ήδη για πάνω από 53000 χιλιόμετρα.

Συνοπτική περιγραφή μηχανισμού Scottoiler.

Ο κυρίως μηχανισμός αποτελείται από ένα κυλινδρικό δοχείο, μέσα στο οποίο περιέχονται (από πάνω προς τα κάτω) ένα έμβολο, το λάδι λίπανσης και η βαλβίδα ροής που είναι σταθερά συνδεδεμένη με το έμβολο μέσω ενός λεπτού στελέχους. Στο πάνω μέρος του κυλίνδρου υπάρχει ένας ρυθμιστής υποπίεσης επτά θέσεων, ένα σωληνάκι που συνδέεται στις υποπιέσεις της πολλαπλής εισαγωγής κι ένα σωληνάκι ακόμη που συνδέεται με το φίλτρο αέρα του συστήματος. Η πλήρωση του συστήματος με λάδι λίπανσης γίνεται στο σημείο εφαρμογής της παροχής αέρα, αφού αυτή αφαιρεθεί. Στο κάτω μέρος του κυλίνδρου υπάρχει το σωληνάκι που συνδέει τη βαλβίδα ροής με το μπέκ λίπανσης της καδένας. Ένα ελατήριο πιέζει το έμβολο προς τα κάτω ώστε να κλείνει η βαλβίδα ροής όταν δεν λειτουργεί ο κινητήρας. Η όλη διάταξη πρέπει να τοποθετηθεί ούτως, ώστε το επίπεδο της στάθμης του λιπαντικού να είναι ψηλότερα απ’ το επίπεδο του μπέκ.

Τρόπος λειτουργίας:

Μέρος της υποπίεσης της πολλαπλής εισαγωγής (το μέγεθος της οποίας έχει άμεση συνάρτηση με το πόσο πολύ ανοίγουμε το γκάζι) εφαρμόζεται στο πάνω μέρος του εμβόλου δημιουργώντας αναρρόφηση, με αποτέλεσμα αυτό ν’ ανασηκώνεται συμπαρασύροντας μαζί του τη βαλβίδα ροής. Η ρύθμιση του επιθυμητού μεγέθους της υποπίεσης που εφαρμόζεται στο άνω μέρος του εμβόλου (ήτοι η ρύθμιση της επιθυμητής ροής λιπαντικού) επιτυγχάνεται μέσω του ενσωματωμένου ρυθμιστού. Στο κάτω μέρος του εμβόλου και πάνω από το λάδι λίπανσης, η πίεση είναι ίση με την ατμοσφαιρική κι αυτό επιτυγχάνεται μέσω του σωλήνα παροχής αέρα. Αυτό όλο έχει σαν αποτέλεσμα την ροή λιπαντικού προς το μπέκ με τη δύναμη της βαρύτητας, και με ποσότητα ροής ανάλογη με τη δύναμη που παράγεται από τον κινητήρα (περισσότερη δύναμη = περισσότερο ανασήκωμα εμβόλου = περισσότερη ροή). Είναι προφανή τα οφέλη από το σύστημα καθότι, όσο ζορίζουμε την καδένα ζητώντας της να μεταφέρει μεγαλύτερη δύναμη στον πίσω τροχό, τόσο καλύτερα λιπαίνεται αυτή, και μάλιστα συνεχώς.

Πώς τα έχω τοποθετημένα:
Τον κυρίως μηχανισμό τον τοποθέτησα αριστερά και κάτω από το ρεζερβουάρ, ώστε να μπορώ να ρυθμίσω με το αριστερό χέρι και εν κινήσει τη ροή του λιπαντικού (περισσότερη παροχή σε περίπτωση βροχής κλπ). Το (μονό) μπέκ το στήριξα στον αριστερό ρεγουλατόρο τάνυσης της καδένας, και ρύθμισα τη θέση του ώστε να διοχετεύει τη ροή λιπαντικού στο σημείο που έρχεται σε επαφή η καδένα με το κάτω μέρος του πίσω γραναζιού.